Как работает сцепление в коробке Powershift (Пауэр Шифт)

Из-за необычной конструкции, устройство роботизированных коробок озадачивает многих автомобилистов.
Особый интерес вызывает тема того, как работает сцепление в PowerShift – ведь их здесь целых два, независимых друг от друга.

Роль сцепления, и почему их два

Если Вы хотите получать от вождения максимальный комфорт, но при этом чувствовать, что сами управляете машиной – коробка PowerShift станет идеальным вариантом.
По своему принципу работы, Пауэр Шифт является сочетанием МКПП и АКПП.
Ее конструкция практически не отличается от классической механики, но за переключение ступеней отвечает «умная» автоматика.

Противники АКПП почти всегда сразу упоминают, что переход на новую передачу у «автомата» занимает слишком много времени, из-за чего можно и не надеяться на быстрый разгон.
Благодаря наличию сразу двух сцеплений, PowerShift полностью лишилась этого недостатка.

Конструкция этой РКПП такова, что сцепления работают поочередно, мгновенно сменяя друг друга.
За счет этого, переход между передачами занимает лишь доли секунды.
Также важно, что крутящий момент от двигателя передается на КПП практически непрерывно.
Убедить в этом проще всего при интенсивном разгоне. Как и привычная механика, PowerShift отличается приемистостью, отличной динамикой и готовностью к быстрому ускорению.

Помимо удовольствия от вождения, есть у коробки-робота и еще несколько плюсов.
Беспрерывность крутящего момента, снижает потери мощности – двигатель почти всегда соединен с трансмиссией и не работает вхолостую.
Это позволило ощутимо снизить расход топлива, сократить количество вредных выбросов в атмосферу.

Механика работы сцеплений

Еще одна особенность конструкции Пауэр Шифт – это два первичных вала.
На каждом из них располагается по набору зубчатых шестерен – они разделены на четные и нечетные передачи.
При этом каждый вал со своими шестеренками, подключен только к одному из сцеплений.

То есть, для включения первой, третьей и пятой передач, используется сцепление №1.
Чтобы включить второю, четвертую и шестую ступени, подключается сцепление №2.
Оно заранее находится в зацепленном состоянии, и ждет команды от «робота», представленного модулем ТСМ.
Для экономии места, один из первичных валов в Пауэр Шифт имеет полое строение, а второй – проходит сквозь него.

На первый взгляд сложная конструкция, на самом деле оказывается понятной и весьма надежной.
Сегодня удобство преселективных РКПП уже доказано миллионами водителей по всему миру.
Уверены, что зная, как работает сцепление на PowerShift, Вы сможете еще в большей мере оценить всю эффективность и экономичность такого решения.

Если проблемы со сцеплением не дают Вам комфортно управлять автомобилем, приглашаем Вас пройти бесплатную диагностику в сети наших сервисных центров в Москве. Для этого нужно просто позвонить нам по указанным на сайте номеру телефона.
Звоните сегодня и приезжайте сразу же, без очереди! 

Специально для Вас разместили видео о принципе работы сцепления Powershift

*Видео-материал размещен с разрешения владельца