Коробка PowerShift 6DCT250 - удачный компромисс, совмещающий достоинства механических и автоматических КПП.

Эта роботизированная трансмиссия серийно ставится на машины семейства Ford, а с некоторых пор – также на Volvo и Renault.

Данное поколение PowerShift оснащается двумя «сухими» сцеплениями и имеет электромеханический привод управления.
По умолчанию, заводская маркировка 6DCT250/DPS6 указывает на:

• «6» - количество ступеней;
• «DC» - двойную муфту сцепления (Dual Clutch);
• «250» - максимальный крутящий момент;
• «T» - обозначает трансмиссию (transmission);
• «S» — синхронизированность;

Некоторые каталоги запчастей для обозначения DPS6 используют маркировку PS195 или DCPS.

Характерные особенности PowerShift 6DCT250

• Роботизированное управление, с использованием электро-механического приводавыжима сцепления;
• Алюминиевый картер, с уникальной двухкомпонентной конструкцией;
• Двапервичных вала, размещенных по принципу матрешки – они используются совместно и имеют разные передаточные числа;
• Применение косозубых шестерен. Это позволило усовершенствованные параметры NVH, за счет чего снижается уровень шумов и вибраций, улучшается жесткость;
• Все переключающие детали имеют литое исполнение.

Базовый принцип работы

В состав трансмиссии 6DCT250 входит 2 шестерни главной передачи, для каждой из которых предусмотрено собственное сцепление.
Кроме того, в КПП располагается пара первичных валов. Первый - наружный вал, имеет полое строение, и отвечает за работу четных передач и заднего хода. Внутренний вал размещается в корпусе первого, и предназначен для нечетных передач.

В моменты смены скоростей, происходит размыкание одно сцепления и моментальное подключение другого.
Благодаря такой конструкции, ближайшие передачи всегда находится в зацеплении, а процесс переключения занимает доли секунды.
На практике, это означает отличную динамику разгона, экономию топлива и беспрецедентный комфорт вождения.

В целом, принцип работы Пауэр Шифт перекликается с автоматом, ведь основные процессы выполняются при помощи электроники.
Однако в DPS6 нет гидротрансформатора, фрикционных муфт и планетарной передачи.
Ввиду этого, потеря крутящего момента сведена к минимуму. Объем масла в этой трансмиссии ограничен 1.8 литрами, что значительно меньше любой АКПП.

Управляющие элементы

За управления компонентами PowerShift отвечает специальный блок ТСМ.
Его электронные системы контроля собирают и обрабатывают информацию, поступающую со множества датчиков.
ТСМ непрерывно фиксирует обороты двигателя, показатели вращения муфты, скорость вращения валов и другие рабочие параметры.

Ориентируясь на полученные данные, блок управления подает команды на исполнительные механизмы, а затем контролирует их выполнение.
Подключение/отключение сцепления также происходит по команде блока ТСМ.
Для контроля над сцеплением и собственно переключения передач, используются специальные электродвигатели.
Рабочий ход исполнительных механизмов строго ограничен.
Что касается двойного «сухого» сцепления, то в нем предусмотрена функция адаптации к износу. Это позволяет продлить срок полноценной службы узла.

Отличительные черты конструкции

По факту, PowerShift 6DCT250 – это две практически независимые КПП, помещенные в один корпус.
Первая – реализует нечетный ряд ступеней (1, 3 и 5), вторая - работает только с четными передачами (2, 4, 6) и задним ходом.
Устройство каждой из них включает:

• Входную муфту с комплексом приводов;
• Первичный вал, с соответствующими шестернями и датчиком, фиксирующим частоту его вращения;
• Набор синхронизаторов, втулки включения и передаточные узлы.

Помимо того, существуют и общие компоненты, единые для четного/нечетного ряда. Это в первую очередь касается:

• Главной передачи, с двумя шестернями выходного вала;
• Механизма дифференциала;
• Датчиков OSS (снимающего частоту вращения вторичного вала) и TR (фиксирующего диапазон КПП);
• Шестерни для парковочной системы;
• Центрального блока управления - ТСМ.

Существующие положения селектора:

• «P» - парковочный режим или стояночный тормоз;
• «R» - движение задним ходом;
• «N» - нейтраль. Положение, при котором поток мощности не передается на ведущие колеса;
• «D» - режим «Драйв», с переключением ступеней примерно на 3000 об/мин;
• «S» - положение «Спорт», в котором новые ступени включаются примерно на 5000-6000 об/мин. Также возможно ручное управление – функция Select-Shift.

Подведем краткий итог

- Трансмиссия PowerShift представляет собой два независимых блока шестерен.

- В конструкции предусмотрено 2 первичных вала, подключенных к сцеплению посредством наружных шлицов;

- Один из первичных валов взаимодействует только с нечетными ступенями.
Другой вал является полым, и связан с четным рядом скоростей и задним ходом;

- Во время движения, одно сцепление всегда находится в замкнутом состоянии, а второе – зацеплено и готово мгновенно включиться в работу.

К вопросу о ремонте и обслуживании

Нашим специалистам отлично знакомо устройство коробки Powershift 6DCT250, поэтому при возникновении любых неполадок – смело обращайтесь за помощью.
Мы выдаем длительную гарантию на свои услуги: до 2 лет или 60 000 километров пробега.
Также гарантия действует на все замененные запчасти, предоставленные нашими механиками.

Чтобы получить квалифицированную помощь, Вам достаточно заранее предупредить о своем визите.
Если машина не на ходу и требуется капремонт, мы бесплатно предоставим эвакуатор, и постараемся устранить поломки в кратчайший срок.
Благодаря 10-ти годам опытам, многие мелкие неисправности удается ликвидировать прямо в день приезда.

Кроме сжатых сроков, своих клиентов мы радуем лояльными расценками.
С нами Вы убедитесь, что профессионально выполненный ремонт – это экономия, а не переплата.
Расценки на весь спектр услуг приемлемы и конкуренты, а любые работы проводятся качественно с первого раз.
Во многом это возможно благодаря новейшему дилерскому оборудованию.

Звоните, чтобы получить подробную консультацию или узнать примерную стоимость восстановления коробки Powershift. Ответим на все вопросы и вернем Ваши машину к идеально-рабочему состоянию.