Причины выхода из строя сцепления PowerShift (Пауэр Шифт)

В большинстве своем, причины выхода из строя сцепления PowerShift (Пауэр Шифт) уже хорошо известны.
Зная «слабые места» этой коробки передач, многим водителям удается миновать поломки, отдаляя дорогостоящий ремонт.
Понимая источник неисправностей, избегать их намного легче, а использование РКПП приносит еще больше удовольствия.

Особенности сцепления на PowerShift

Проблемы с данным узлом – беда всех роботизированных трансмиссий.
К сожалению, американский концерн не стал исключением, в чем смогли лично убедиться владельцы машин Ford и Volvo.

Примечательно, что о «мокром» сцеплении Пауэр Шифт негативных откликов практически нет.
Камнем преткновения стало сцепление именно «сухого» типа.
И хотя «сухая» конструкция существенно проще, отсутствие в системе масла слишком повышает риск перегрева коробки, увеличивает рабочий износ.
В результате, трансмиссия может выйти из строя не пройдя даже 50 000 – 70 000 тысяч км.

Уязвимости конструкции

Косвенно, спровоцировать неполадки могут протекающие сальники первичных валов.
Это довольно несерьезная поломка, но при попадании масла на фрикционные диски, с большой вероятностью они начнут проскальзывать.
Как итог – ощутимые проблемы с переключением передач, либо падение коробки в аварийный режим.

Что касается самого сцепления, то из популярных поломок можно выделить: деформацию/заклинивание вилок включения, а также преждевременный износ дисков.
В отдельных случаях, неисправности возникают из-за сбоев в блоке управления ТСМ.

Из характерных проблем для «мокрого» узла – это истирание фрикционных накладок.
В результате может образоваться металлическая стружка, способная забить фильтры.
В свою очередь, это влечет за собой неполадки с ТСМ и риск повреждения соленоидов.

Факторы, зависящие от водителя

• Вождение в спокойном режиме. При агрессивной манере езды, все губительные процессы в КПП происходят гораздо быстрее.
  Чтобы не провоцировать износ собственноручно, лучше придерживаться размеренного стиля;
  
  
• Стояние в пробках. В заторах, роботу постоянно приходится переключаться на ступень выше и обратно.
  Такая «дерготня» означает непрерывное срабатывание сцепления. Снизить нагрузку можно включив «спортивны» или «ручной» режим;
  
  
• Подход к техобслуживанию. Практически всегда узлы РКПП поддаются ремонту – главное найти опытных мастеров, и вовремя обратиться за помощью.  

Благодаря новым стендам диагностики, мы всего за 30 минут готовы найти причины выхода из строя сцепления PowerShift (Пауэр Шифт) и предложить варианты ремонт.
Всего одного визита будет достаточно, чтобы трансмиссия авто не беспокоила Вас в ближайшее время.  

Звоните в рабочее время для консультации и записи - будем рады помочь.