Список популярных ошибок при поломке сцепления, маховика и КПП PowerShift (DCT250 и DCT450)

Как и любые другие коробки передач, трансмиссия Пауер Шифт время от времени может ломаться.
Однако технологии движутся вперед, и теперь узнать о факте неисправности гораздо проще.
В случае неполадок в работе PowerShift, бортовой компьютер зафиксирует соответствующую ошибку.

Чтобы узнать, в чем суть поломки, требуется расшифровать сервисный код.
Для этого следует отправиться к специалистам, которые проведут дополнительную диагностику и найдут неисправный узел.
А узнать «первичный» диагноз и получить представление о проблеме, можно воспользовавшись нашим список распространенных ошибок.

Проблемы со сцеплением и/или маховиком

Двойное сцепление, применяемое в Пауер Шифт, является слабым местом всех преселективных коробок передач.
Зачастую именно оно первым выходит из строя. Ближайший к сцеплению узел – двухмассовый маховик.
Его основная задача - сглаживание ударных нагрузок, возникающих в моменты переключения передач или запуска двигателя.
Нередко маховик и сцепление выходят из строя одновременно, либо неисправность одного узла влечет скоропостижную поломку второго.

Рассмотрим коды ошибок, при классических неполадках с этими агрегатами.

• P284A00, P284B00, P284C00, P284D00 - заедание одной из вилок переключения передач. Застревание может быть вызвано как деформацией самой вилки, разрушением махового колеса.
  
  
• P170E00 – трудности с вращением муфты. Скорее всего, вызвано повреждением модуля сцепления.
  
  
• P186D00 - Заедание привода сцепления.Связано с повреждением модуля, либо некорректным сигналом от блока управления.
  
  
• P285568/P285768 – Неверное давление подпитки сцепления. Причиной может утечка в гидравлической системе или закупоривание масляного канала.

Поломки соленоидов, гидроблока (для DCT450)

Для выполнения команд блока ТСМ, в коробке PowerShift DCT-450 предусмотрен отдельный гидравлический контур.
Увеличение давления масла, позволяет привести в действие необходимые механизмы, переместить элементы в требуемое положение, переключить передачу и т.д.

Исправность гидроблока напрямую зависит от состояния соленоидов - специальных электромагнитных клапанов.
Задача соленоидов заключается в открытии и закрытии каналов циркуляции гидравлической жидкости ATF.
При этом каждый из клапанов отвечает за выполнение определенных команд.

Механическое истирание фрикционных дисков и подвижных элементов, приводит к образованию стружки продуктов износа.
Смешавшись с маслом, стружка и пыль вполне могут забить соленоид и вывести его из строя. Часто именно это становится причинной неисправности гидроблока.

В таком случае, возникают следующие диагностические ошибки:

• P073E77, P073F77, P074A00, P074B00, P074C00, P074D00, P074E00 – не удается включить задний ход, первую/вторую/третью… передачи соответственно.
  
  
• P074700, P079700, P271500 - рабочие характеристики одного из соленоидов вне нормы, заклинивание клапана.
  
  
• P077700 - клапан В постоянно находится в открытом состоянии. 
  
  
• P096200 - обрыв в цепи управления одного из соленоидов. 
  
  
• P092C11, P092D12, P093014, P093112 - соленоиды блокировки переключения передач. Проблемы с электрикой. Короткое замыкание или обрыв цепи.

Другие частые коды ошибок

Также в список популярных ошибок при поломке сцепления, маховика и КПП PowerShift (DCT250 и DCT450), нельзя не включить следующие сбои:

• P056262 – слабый сигнал, невозможно запустить рабочий алгоритм. Вероятно окисление в разъеме КПП или блока ТСМ.
  
  
• P061055 – неверное программное обеспечение. Заданные настройки не соответствуют автомобилю. 
  
  
• P07052F - Поврежденный датчик выбранной передачи (либо неполадки с разъемом/разрыв кабеля).
  
  
• P094900 – необходима адаптация трансмиссии.

Приведенных расшифровок хватит, чтобы самостоятельную выполнить первичную диагностику транспортного средства.
Подробнее узнать о проблеме и устранить ее причину можно в нашем сервисном центре.
Записывайтесь кна диагностику и опытные мастера менее чем за 1 час выявят источник неполадок.